Achim Baulig

A propos du gagnant

Mon nom est Achim Baulig. J'ai 51 ans, je suis heureux en ménage et père de deux superbes filles. J'habite à Jülich (entre Cologne et Aix-la-Chapelle). Professionnellement, en tant qu'ingénieur en mécanique, je dirige le département de conception et de développement d'environ 20 personnes d'une entreprise de construction d'usines de taille moyenne dans le domaine de la technologie générale de manutention.

Données techniques

Ducati Monster S4RS "La Purista.

Année de fabrication 2007

Puissance 144,2 ch à 9668 tr/min

Couple 113,9 Nm à 7682 tr/min

Poids à plein réservoir 176 kg

Période de conversion 2013 - aujourd'hui

L'histoire d'Achim Baulig :

La passion de la moto s'est développée dès mon plus jeune âge, lors de sorties avec mon père et mon parrain. Mon enfance et ma prime jeunesse ont été marquées par l'aura qui entourait la scène motocycliste. Une aura fascinante de liberté, d'individualisme et d'idées libérales que je crois ressentir encore aujourd'hui au contact des motards.

C'est ainsi qu'à l'âge de quinze ans, j'ai passé mon permis de cyclomoteur et que j'ai acheté mon premier deux-roues motorisé (Hercules M5). Puis, à seize ans, j'ai passé mon permis 80. J'ai d'abord hérité de la Yamaha RX80SE de mon frère, terriblement bruyante, avant que mon envie constante d'apprendre et, en même temps, mes transformations désespérées n'amadouent mon père et qu'il ne m'autorise à acheter une Yamaha RD80LC2.

À dix-huit ans, j'ai obtenu mon permis de conduire 27 CV et j'ai choisi une Yamaha RD250LC comme moto. S'ensuit une phase 2 temps excessive et durable avec divers modèles Yamaha RD350LC, mais toujours les LC’s classiques, jamais les modèles YPVS Power-Valve, plus modernes à l'époque.

Lorsque nous avons commencé à partir en vacances à moto dans notre clique, le maintien du 2 temps est devenu une entreprise financièrement insupportable. En tant qu'étudiant, il est impossible de se permettre 9,5 litres de super aux 100 km si l'on veut aller jusqu'en Algarve…

C'est ainsi qu'une Yamaha XJ600 (51J) a succédé à la moto 2 temps et s'est avérée être une compagne fidèle et fiable pour les voyages à travers toute l'Europe. Tous mes deux-roues motorisés ont d'ailleurs toujours connu le même sort jusqu'à aujourd'hui. Ils sont tous, sans exception, modifiés et transformés dans tous les coins possibles et imaginables. Mon goût personnel pour la moto individuelle s'est développé au fil des années dans une direction claire, qui n'a guère changé jusqu'à aujourd'hui.

• Le plus léger possible
• Ne mettre que le strict nécessaire
• Conducteur de tube

A la fin de mes études, au début des années 1990, est arrivée sur le marché une moto qui m'a électrisé et envoûté comme aucune autre jusqu'à aujourd'hui :

La Ducati Monster M900

J'ai commencé à m'intéresser à la marque Ducati dans le courant des années 80, lorsque nous avons passé quelques années sur différents circuits avec un copain dans le cadre de ses engagements dans la Coupe YAMAHA et la Coupe OMK. Dans ce programme, les BOT’s m'ont toujours impressionné par leur son de cloche qui, à l'époque, était plutôt suspect et considéré comme différent pour nous autres, les jeunes 2 temps.

Et voilà que Ducati lançait sur le marché une nakedbike avec guidon tubulaire et un magnifique cadre tubulaire en treillis. Il fallait que ce soit ça ! J'ai rapidement emprunté 5000 DM à ma copine de l'époque, j'ai rassemblé le reste et je suis allé chez le concessionnaire Ducati de l'époque, Scheer&Weermester, à Baesweiler. Burkhardt et Martin n'ont pas gardé longtemps le monstre originel d'occasion dans leur magasin ! Bien sûr, mon premier Monster a subi de nombreuses modifications et est resté en ma possession pendant près de 80 000 km. Elle a vu une grande partie de l'Europe et n'avait rien à envier à la Yamaha en termes de fiabilité et d'aptitude au voyage.

C'est en 1999, avec ma nouvelle compagne (et actuelle épouse), que ma passion pour la moto a pris fin provisoirement. L'achat et la transformation d'une maison, la planification d'une famille et diverses autres activités ont exigé d'autres priorités pendant plus de dix ans. Cette phase de la vie était magnifique. Elle a été choisie, incroyablement riche en expériences et m'a permis de construire une relation intime avec mes parents. Cette phase de ma vie m'a également permis de créer ma salle de thérapie, un garage bien isolé, équipé du chauffage, de la lumière et de l'eau, dans lequel je peux aujourd'hui me réfugier par tous les temps pour faire mes travaux manuels. Durant cette longue période, mon intérêt et ma passion pour les belles motos n'ont jamais faibli.

Après quelques timides tentatives de reprise (Skyteam 125, Yamaha FZS 600 Fazer), mais qui échouaient à cause de mon propre manque de sérénité, j'ai finalement acheté une Ducati Monster S2R1000 en 2013, après avoir longuement étudié le marché de l'occasion. Cette machine était pour moi le lien logique avec mon ancien Monster. La pièce était plus moderne, le moteur à injection plus homogène et avec ce magnifique monobras oscillant&hellip ; Pour le reste, l'aspect et la ligne sont presque les mêmes que ceux du Monster original. C'était parfait.

La personnalisation a rapidement commencé. Je me suis plongé dans la scène Ducati qui, grâce à Internet, n'était plus qu'à un clic de distance. Les forums correspondants sont une base de données incroyable. Quelles sont les pièces disponibles en accessoires ? Qu'est-ce qui permet de gagner du poids ? Qui a des expériences à partager ? L'objectif du début de la transformation était, comme toujours, les lignes directrices ci-dessus :

• Le plus léger possible
• …

Après des mois de recherche sur les forums, je me suis finalement décidé à me rendre à une rencontre Ducati dans le Vogelsberg en Hesse. Je tiens à dire que la diversité rafraîchissante et la cordialité des personnes que j'y ai rencontrées sont indescriptibles.

La seule chose pertinente pour mon histoire de transformation est le fait que j'ai eu l'occasion d'essayer la Ducati 999S d'une connaissance lors d'une des rencontres suivantes. En fait, ce n'est pas du tout mon genre, mais le moteur Testastretta m'a fasciné par son agilité et sa puissance incroyables. Ce moteur existe en fait sur la Monster ?? ancienne. C'est mon prochain projet !

Je me suis donc mis à la recherche d'une Ducati Monster S4RS. Avec beaucoup de chance, ce fut une belle rouge importée d'Italie et déjà un peu rouillée sur le circuit. En revanche, le prix était correct, car en tant que père de famille, les euros ne sont jamais faciles à trouver dans le porte-monnaie.

Les modifications déjà effectuées sur la S2R1000 ont été appliquées sans hésiter à la S4RS, qui a été vendue dans un état proche de l'original. C'est ainsi que je suis arrivé à la base de la moto transformée que je présente aujourd'hui et, entre-temps, il y a eu quelques nouvelles lignes directrices qui devraient servir de modèle pour ce projet:

• La plus forte possible
• Ne mettre que le strict nécessaire
• Conduite tubulaire
• Pas d'électronique d'aide à la conduite

Ma vision est devenue la pure machine de sport puriste. Un moteur de superbike puissant porté par d'excellents composants de châssis. LA PURISTA.

Chaque composant a été analysé en fonction de sa nécessité et de sa capacité d'optimisation. Bien sûr, j'ai dû faire des compromis. Sinon, cela devient infiniment plus cher ou on n'est jamais prêt. Mais j'ai essayé de faire le moins de compromis possible. L'homologation a été prise en compte dans presque toutes les mesures. La moto doit être adaptée à la route et à la vie quotidienne. Presque tout est enregistré. Je ne suis pas un pur customisateur. L'été, je veux rouler, l'hiver, je veux bricoler.

Je n'ai pas pu construire une Superleggera, je n'en ai pas les moyens. J'ai utilisé beaucoup de pièces d'occasion. Mais c'est justement la recherche de pièces, la „chasse et la collection&ldquo ; qui génère souvent la plus grande satisfaction que la simple commande de pièces sur catalogue.

Je n'ai pas comptabilisé les heures de travail consacrées à la transformation. Ce ne sont pas non plus des heures de travail, mais des heures de réflexion, de plénitude et de satisfaction. A la fois relaxantes et passionnantes. Une perte de temps passionnée.

Le projet LA PURISTA n'est pas terminé avec cette présentation, même si bien sûr la performance et la dynamique de transformation n'atteindront plus la haute intensité de l'hiver 2019/2020. Le nouveau projet que je poursuis pour l'hiver prochain est la réalisation d'une étude conceptuelle pour la transformation d'une Ducati 748 en propulsion électrique.