Dirk Müller
Transformation complète Moto Guzzi "Le Mans III"
À propos du gagnant
Je m'appelle Dirk Müller, j'ai 53 ans, je travaille comme mécanicien industriel dans la construction mécanique et j'habite à Engelskirchen &ndash ; Bickenbach.
Données techniques
Moto Guzzi „Le Mans III“
Le moteur provient d'une LM3 où Jens Hoffmann m'a vendu une optimisation de la chambre de combustion sur les cylindres, des soupapes plus stables et une came de couple. J'en suis très satisfait. Le cadre provient d'une G5. Il a été monté suite à un accident.
- Année de construction : LM3 1984, G5 1979
- Puissance : env. 80 CV
- Poids : environ 260 kg
- Période de transformation : 1993 à aujourd'hui
J'ai acheté la LM3 en 1993 et à chaque grosse réparation, de nouvelles pièces ont été utilisées pour la transformation. Je ne peux donc pas fixer de période précise. La transformation n'aura jamais de fin, car il y a toujours de nouvelles idées qui surgissent.
L'histoire de Dirk Müller :
J'ai acheté la Moto Guzzi LM 3 en 1993. Lors de vacances en Corse, j'ai roulé deux semaines derrière une LM 3, si bien qu'à partir de ce moment-là, j'ai été infecté par le virus Guzzi. Avant, je conduisais des Japonaises plus rapides.
Deux semaines après ces vacances, j'avais la Guzzi dans mon hangar. Depuis lors, je ne cesse d'équiper et de modifier la machine. Mes problèmes de dos et mes goûts personnels ont donné naissance à cette version de ma Guzzi.
Je bricole la moto dans mon hangar spécialement chauffé. La peinture de base provient d'une Moto Guzzi Nuovo Falcone-Sahara que j'ai vue à Cologne.
Entre-temps, j'ai essayé une Yamaha FZR 1000, à la demande de ma copine. Mais j'ai dû y renoncer à cause de mes problèmes d'épaule.
Actuellement, je possède une DKW RT 175 (qui est garée dans mon salon), une Yamaha XT 500 (qui doit vivre sous une bâche dans le carport) et un attelage Moto-Guzzi G5 avec un side-car Ural. Au début, ce dernier n'était acheté que pour les rencontres hivernales. À un moment donné, je me suis rendu compte que la conduite d'un attelage MG était très amusante en toute saison. Depuis, le temps de conduite est partagé avec la LM 3.
La dernière version transformée en enduro a vu le jour lorsque j'ai "sué sang et eau" lors des traversées de ruisseaux pendant mes dernières vacances en Sardaigne. Comme j'avais encore les pneus d'une précédente transformation enduro prévue, je les ai intégrés dans une transformation en solo.
J'ai été aidé par une connaissance qui a appris le métier de mécanicien moto. J'ai acheté les pièces de rechange chez Stein-Dinse ou d'autres fournisseurs ainsi que des sources privées.
Je ne suis pas fier, mais je trouve ma moto belle et je me réjouis à chaque fois que je constate que d'autres personnes voient les choses de la même manière et que je reçois de bons commentaires. Ce qui arrive relativement souvent.
Pour l'instant, je ne prévois pas d'autres transformations importantes, car l'attelage et la Yamaha XT 500 doivent d'abord être remis en état.
